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Y a-t-il eu un retard à l’allumage des deux constructeurs automobiles à fort ancrage tricolore ? Renault et Stellantis connaissent un premier semestre difficile, marqué par une forte baisse de leurs actions. L’analyse d’associés dédiés au secteur auto, Marc Boilard d’Oliver Wyman et Markus Collet de Corporate Value Associates.
Encore une étude d’un cabinet de conseil en stratégie qui fait bondir les salariés d’une entreprise en difficulté. Et là encore, c’est le travail de Roland Berger qui est dénoncé par les syndicats. Après les fonderies du Poitou en 2021 et le site Bosch de Mondeville en 2024, c’est donc aujourd’hui JTEKT, une filiale de Toyota spécialisée dans les systèmes de direction automobile, qui est au cœur d’une bataille sociale à la suite des décisions prises à l’issue des recommandations du cabinet.
Clotilde Delbos, 35 ans de carrière chez Pechiney et Renault, a rejoint il y a un an Oliver Wyman en qualité de senior advisor. Et elle en a vu passer des consultants au cœur des directions générales. Pas jusque-là convaincue de leur réelle utilité.
Après un – éphémère - regain d’activité post-covid, le secteur automobile connait un gros coup de frein en cette année 2024. Pour une partie des sous-traitants des constructeurs, c’est une période particulièrement critique. Avec, à la clef, l’annonce de cessations d’activités, de fermetures de sites et de licenciements. Quels sont les leviers pour ces incontournables du secteur pour sortir de cette crise ? Les analyses de trois partners dédiés : Marc Boilard d’Oliver Wyman, Markus Collet de CVA et Fabrice Vigier d’Avencore.
Un cabinet de conseil en stratégie se trouve à nouveau au cœur d’une bataille sociale. Roland Berger a été missionné il y a quelques mois pour trouver un repreneur du site Bosch de Mondeville en grandes difficultés, site spécialisé dans la production de pièces auto, primé en 2018 pour sa transformation digitale i4.0 (Manufacturing 4.0).
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Le tribunal de Tokyo a annoncé mardi 5 mars qu'il acceptait la mise en liberté sous caution (8 millions d'euros) de Carlos Ghosn. Une décision qui doit encore être confirmée car le procureur a aussitôt fait appel de la libération.
Plus de trois mois après l’arrestation de Carlos Ghosn à Tokyo le 19 novembre 2018, la démission de l’ancien PDG crée un trou d’air évident dans la gouvernance de Renault. « Le sujet reste tabou », dit un consultant en stratégie habitué à intervenir au sein de l’entreprise, qui comme nombre d’autres ne souhaitent pas que son nom ni celui de son cabinet apparaissent, tant le contexte actuel est chahuté.
Vendredi, Jérôme Guillen, un ancien McKinsey (de 1999 à 2002 jusqu'au grade d'Engagement manager) a soudainement pris du galon chez Tesla où il est présent depuis 2010.
Les studios se développent. Ces structures d’incubation permettent de créer en interne de nouveaux modèles numériques avant éventuellement de les commercialiser. Total le fait par exemple avec Eleven. C’est sur une solution analogue que Renault cherche à faire émerger des modèles digitaux (tablettes et wifi dans les usines, algorithme de cotation de véhicules destinés à la reprise dans le réseau de distributeurs de Renault). Des modèles dont Renault espère dégager un milliard d’euros de chiffre d’affaires à terme, comme le groupe l’a indiqué aux Échos. Pour concevoir les contours de cet incubateur, le constructeur a fait appel au Boston Consulting Group.
L’information était connue du Landerneau du conseil automobile, elle est désormais publique : Roland Berger a bien participé au projet de rachat d’Opel par PSA.
Bloomberg a révélé la semaine dernière l'embauche de McKinsey par Volkswagen pour l'aider à surmonter la crise des moteurs truqués. Le cabinet aura la lourde tâche d'imaginer une stratégie pour dépasser le scandale et la perte de confiance qu'il a engendrée.
« Trente ans d’expertise dans le secteur, c’est le temps qu’il faut pour qu’un consultant soit considéré comme crédible dans l’automobile ».
C’est ce qu’un client à un jour confié à Rémi Cornubert, spécialisé dans l’automobile depuis dix-huit ans, après avoir fait ses débuts comme chercheur dans l’industrie des moteurs. « Cela devrait m’amener à l’aube de la retraite », plaisante l’homme, partner depuis septembre chez A.T. Kearney. Cocasse, l’anecdote n’en est pas moins révélatrice.
Bernd Osterloh, délégué du personnel et vice président du directoire de Volkswagen, a exigé et obtenu la mise à l'écart de McKinsey auquel la direction du constructeur automobile avait confié une mission d'accompagnement de son plan d'économies de 5 Mds €.
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