Renault Group : le nouveau directeur de la stratégie a été formé chez Advancy, Oliver Wyman et OC&C
Promu chief strategy officer, Saad Khaled est rattaché directement au CEO François Provost.
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Un an après la nomination de ce dernier à la tête de Renault Group, le constructeur poursuit les réajustements de son organisation et officialise la nomination de Saad Khaled au poste de directeur de la stratégie.
Vingt ans entre conseil en strat et automobile
Diplômé de Mines Paris en 2005, Saad Khaled débute sa carrière l’année suivante chez Oliver Wyman, où il exerce près de 3 ans comme consultant. Il rejoint ensuite OC&C, y devenant « associate partner », une aventure de 7 ans.
Saad Khaled poursuit son parcours chez Accenture comme « principal », y intervenant dans les secteurs automobile, industriel et transports. Ses travaux portent alors « sur les modèles économiques, les services digitaux, l’Internet industriel des objets, la performance des opérations et l’efficacité de la R&D ».
Fin 2017, il rejoint Advancy, comme « senior principal ». Pendant 4 ans, il accompagne des acteurs de la mobilité, de l’automobile, de l’innovation et de l’industrie 4.0.
Après 15 ans dans le conseil en strat, il intègre Renault en 2021, comme « corporate strategy director ».
Un an plus tard, il est promu vice-président groupe de la stratégie et du planning et vient donc d’être nommé à la tête de la direction de la stratégie.
La strat au cœur du plan « futuREady »
Renault Group précise que son DG François Provost supervisera désormais directement la stratégie et le plan produit – qui prévoit le lancement de 36 nouveaux modèles d’ici 2030 –, dans le cadre de son plan « futuREady ». Une évolution qui s’inscrit dans une volonté affichée de « simplifier l’organisation et d’accélérer l’exécution du plan stratégique ».
Le contexte s’avère très exigeant pour l’ensemble du secteur. Comme le rappelaient récemment Marc Boilard, partner chez Oliver Wyman, et Markus Collet, associé de CVA, dans nos colonnes, les constructeurs européens doivent simultanément absorber la transition vers l’électrique, la pression concurrentielle des industriels chinois, un marché européen durablement en retrait par rapport à son niveau d’avant-Covid – dans un environnement commercial international devenu extrêmement incertain.
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Les deux partners estimaient alors que Renault et Stellantis disposaient « de 2 ans » pour adapter en profondeur leur modèle.
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